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混凝土输送泵车臂架管断裂的原因

更新时间:2019-09-27 点击数:512



1.焊缝未与母材熔合。这种缺陷在焊接缺陷中很常见。特别是泵车的板是由高强度钢板制成的。从断裂表面可以清楚地看到,焊缝焊接得不好。

  2.从国外和国内设计的角度来看,泵臂,特别是连接到转盘的前几个臂的板,通常使用高强度钢板。当高强度钢板保证屈服强度时,可塑性,延展性和可焊性等指标会降低,特别是在焊接过程中受热应力影响的区域,从而导致焊接强度和周围区域降低。减少;

  3.混凝土泵车在施工时,展开布臂,将布料吊臂和支腿液压缸锁定,并且整个布臂系统形成悬臂梁结构。混凝土泵车吊臂采用R形结构,两个臂臂后有三,四段臂,其中三段臂也采用弯曲结构,两个臂臂也承受一定的力。扭转载荷。同时,在混凝土泵车工作时,两个泵送液压缸交替循环,从而将混凝土连续推到浇筑位置。由于两个泵送缸的交替作用,混凝土泵车受到一定频率的强制冲击。在抽油缸的冲击下,布臂的振动放大,布臂承受交变载荷,造成疲劳损伤。4.检测到销钉和铜套对织物臂尾部的影响。检查时磨损了三针和六个铜套,同一组的两个针和铜套的磨损不一致;

  5.两只手臂的根部套筒处应力集中。根据先前的37m相似的泵车,定性分析了臂的根部,并且套筒的下侧具有明显的应力集中。作为臂板的高强度板具有良好的韧性和塑性,并且在高应力集中区和残余力的作用下,初始裂纹尖端在较小的区域内屈服。在这种情况下,交变载荷的作用会导致微裂纹逐渐扩展。

  6.泵车基本在露天环境下工作,由于雨水和空气中的硫化氢等腐蚀性介质的长期腐蚀而导致氧化腐蚀,从而降低了局部强度;

  7.由于泵车的高度集成的设备,不能完全避免局部裂纹和疲劳裂纹。 欧洲需要进行500个小时的维护,但是在中国这方面做得不好,有时甚至至少没有进行过维护,例如未进行销和铜套之间的注油。提到整体维护。有时候裂缝并不可怕。稍作修理后即可修复或加固。如果没有发现,或者发现没有及时采取措施,则裂缝会扩大,最终结构可能被破坏甚至引起事故。这辆卡车的损坏说明了这个问题。


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